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Der NVR hat nun das Dieselnetz Köln ausgeschrieben. Die Vertragsdauer beträgt 15 Jahre und beginnt im Dezember 2013.

Das Netz umfasst nun folgende Linien:
— RE 12 Köln Messe/Deutz – Euskirchen – Gerolstein – Trier Hbf (Kursbuchstrecke 474),
— RE 22 Köln Messe/Deutz – Euskirchen – Gerolstein (KBS 474),
— RB 24 Köln Messe/Deutz – Euskirchen – Kall/Gerolstein (KBS 474),
— RB 83 Jünkerath – Gerolstein – Trier Hbf (KBS 474),
— RB 23 Bonn Hbf – Euskirchen – Bad Münstereifel (KBS 475),
— RB 25 Köln-Hansaring – Gummersbach – Marienheide – Meinerzhagen (KBS 459),
— RB 30 Bonn Hbf – Ahrbrück (KBS 470, 477).
Die Leistungen umfassen rund 7,2 Mio. Zugkilometer pro Normjahr.

Mehr dazu -> http://ted.europa.eu/Exec;jsessionid=15 ... tatLang=DE

Der erste Kandidat zeigt anscheinend schon kein Interesse mehr aber lest selbst

mfg

Christian

PS: Ich hätte ja auf die RTB getippt oder einer der Tochtergesellschaften ( Beteiligungsgesellschaften mitgezählt) die noch mit-bieten würden.

Na ja, die Ausschreibung ist ja auch völlig offen für andere EVU und passt nur rein zufällig perfekt auf die Unternehmensstruktur aus dem Hause der großen Staatsbahn.

Auch wenn ich mal wieder anecke: es wäre selbstverständlich unzulässig, irgendeinen Bewerber zu bevorzugen durch einen "Zuschnitt" der Ausschreibung auf seine Bedürfnisse. Kleinteiligere Strukturen sind deshalb nicht gewünscht, weil sie doppelte Kosten in der betrieblichen Infrastruktur bedeuten, die der Steuerzahler zu tragen hätte. Jedes Bewerber-EVU muss daher nach dem politischen Willen die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit besitzen, eine solche Menge an Zug-km abzuwickeln. Insofern erscheint es mir schlicht sinnvoll, auch die Ahrtalbahn nicht einzeln oder in einer Anbindung an Koblenz (Leerfahrten) bzw. Kaiserslautern (aktuelle Fahrzeugbeheimatung BR 643 RLP), sondern hier mit auszuschreiben. Die Bundesbahn wusste schon, warum die Ahrtalbahn (unabhängig von der Landesgrenze) zur Bundesbahndirektion Köln (mit entsprechendem Fahrzeugeinsatz) gehörte. Eine Gefälligkeit an die DB kann ich insofern nicht erkennen. Ob dieses Vorgehen der Zweckverbände immer so sinnvoll ist, wenn entweder ungeeignete Fahrzeuge bestellt, oder bestellte Fahrzeuge ungeeignet hergestellt werden, und von den Ausfällen dann umsomehr Strecken betroffen sind, steht auf einem anderen Blatt.