eifelbahnforum.de

Vielleicht ist es hilfreich hier mal einige Informationen zum Fahrplankonzept aus erster Hand einzustellen. Was mit der vorhandenen Infrastruktur - ob elektrifiziert oder nicht - fahrbar ist und gefahren werden soll, hat der NVR ja nun vor einem Jahr klar veröffentlicht: Aus TOP 12, Verbandsversamml...

Zum "Fortschritt" seit der Meldung vom März: "Oleftalbahn Mit dem Kreis Euskirchen konnte eine Einigung über den Umfang der Machbarkeitsstudie zur Oleftalbahn erzielt werden. Derzeit wird die Leistungsbeschreibung für die Gutachter des Rahmenvertrags für MBS von der go.Rheinland GmbH ...

Natürlich kann man sie kritisieren, aber immer Begründet und nicht nur auf Verdacht. Die Begründung dürfte bei der Belegung durch drei S-Bahnen im 20Minuten-Takt bei Streckenlänge und Fahrtzeit zwischen Köln und Kall selbsterklärend sein. Eine ausführliche Begründung kannst du aber auch gern im Nac...

Ich gebe dem ganzen erstmal eine Chance bevor ich alles schlecht rede. Der geplante Fahrplan ist entsprechend der Gutachten fahrbar und das Konzept an sich klingt für mich auch ziemlich gut. "Fahrbar" ist vieles... Und ist es wirklich besser falsche Weichenstellungen erst 15 Jahre später ...

Ich kenne das Konzept von ProBahn nicht aber so ganz verstehe ich grade die schlechte Meinung zum Zielkonzept nicht. - S-Bahn alle 20 Minuten von Köln bis Kall - S-Bahn alle 60 Minuten von Bonn bis Kall als Durchläufer (Optional bis Gerolstein) - RE22/RB22 alle 60 Minuten von Köln bis Trier (hinter...

die Planung der Verkehre für die ferne Zukunft ist ja längst nicht abgeschlossen (...) Er ist noch zu früh, wegen des aktuell in der Tat unbefriedigenden Planungsstandes schon jetzt in Trübsal zu verfallen. Eine voll ausgebaute Strecke wird auch nach 2038 viele Möglichkeiten bieten, den Fahrplan zu...

Hallo Rolf, die Pläne von ProBahn sind vernünftig, aber die Züge werden nicht von ProBahn bestellt. Was VRS/NVR/... planen ist ein S-Bahn-Konzept, weil dort niemanden die Anbindung nach Rheinland-Pfalz juckt. Wer die Strecke auch heute nutzt, kann das täglich spüren, wenn offenbar den Aufgabenträger...

Die Eifelstrecke ist aber deutlich länger und auch für den Fernverkehr interessant. Luxemburg hat ja bereits entsprechendes Interesse bekundet. In den Takt des Nahverkehrs eingebundene Hecken-ICs wie an der Mosel werden Sinn machen, ebenso Umleiter im Güterverkehr, wenn es andernorts kein Durchkomm...

Ja, unfassbar dämlich, zumal die Elektrifizierung nördlich Kall schon lange angekündigt war, als in Gerolstein die Überführung geplant wurde, und der Fahrdraht-Lückenschluss Kall-Ehrang die logische Konsequenz war, die früher oder später auch ohne Flutkatastrophe gekommen wäre. Da wäre ich mir nich...

Mittlerweile hat der Zweckverband ZÖPNV Süd auch die NKUs veröffentlicht: ...im Gegensatz zu den Kollegen im Norden. Aus der NKU der Eifelquerbahn ist weiterhin reichlich wenig bekannt, was über die PPP mit viel Interpretationsspielraum hinaus geht. Auf expliziter Rückfrage in Daun, mit welchem Fah...

Hallo Jens, wie wird sich das Land entscheiden, wenn die Alternativen lauten: 200 Millionen EUR in die Eifelquerbahn mit NKU 1,28 für 1000 "Neukunden" oder beispielsweise -wie man hört - 75 Millionen EUR für die Reaktivierung Landau - Germersheim mit NKU 1,84 und 2000 Fahrgästen? Sicher, d...

NKU 1,76 bei Eifelquerbahn in 2008 an ähnlicher Planungsstelle. Dagegen ist ein NKU-Ergebnis von 1,28 für mich nur bei den Kosten der "ganz große Wurf". Dazu noch ein interessanter Zahlenvergleich zwischen den NKU`s 2008 und 2023: Kosten: ca. 20 Millionen EUR (2008) bzw. nach Aktualisieru...

DB-Standard oder nicht, ich bin doch etwas erschrocken über die Kostenexplosion. 130 Mio. sind eine Menge Geld. Ein Jammer, dass die Reaktivierung nicht in Zeiten extrem niedriger Zinsen realisiert wurde. Jetzt wird's deutlich schwieriger. Hallo Rolf, eine Kostenexplosion bleibt nicht aus, wenn man...

Hallo Jens, wir sind aber inzwischen weit weg vom Thema. Wer plant, dass kein Meter Gleis liegen bleiben soll, wird doch wohl keinem ernsthaft erzählen können, dass man sich mit jedem Meter Gleis im Detail beschäftigt hat, ob das ausgetauscht werden muss. Es ist entspricht doch der Konzernstrategie,...

Man hat dann doch mehr als nur einen Fotoapparat zur Prüfung der Eifelquerbahn eingesetzt. Die gesamte Strecke wurde mit einem Messkleinwagen abgefahren. Am Gleis selber fanden sich u.a. bei Höchstberg, Dockweiler und Hohenfels entsprechende Markierungen, aus denen zu erkennen war wo z.B. Gleisstüc...