Nach einem liebevoll hergerichteten Frühstück startete man in den Tag. Nicht weit weg vom Hotel befindet sich das DB-Werk Düsseldorf. Google Maps verriet, dass eventuell ein Blick über den Zaun möglich wäre. Und siehe da, es präsentierten sich zwischen Beton und Stacheldraht die abgestellten 143 030, 660, 823 und 949. Dazu gesellte sich ABx 791.4 80 30 33 151 sowie 420 419 und 425 029:
Die beste Eisenbahnergattin von Allen wollte nicht in die Innenstadt, für ein Altbier war es definitiv zu früh....Statt dessen bot sie an, ich solle das schöne Wetter für ein paar Fotos nutzen. Da der Tag fotographisch schon mit Endzeitstimmung (zumindest für die 143) angefangen hatte, konnte man das auch fortsetzen. Also ab zum Rest des "Eisernen Rheins", der Strecke von Duisburg nach Antwerpen. Zwischen Mönchengladbach und Dalheim verkehrt die RB 34 im Stundentakt in einem eher morbiden Umfeld. Zur tragischen Geschichte der Strecke gibt es Informationen im Netz und in der Literatur.
Die Bahnhöfe Rheindahlen, Wegberg und Dalheim verfügen noch über besetzte Stellwerke und Formsignale.
Beginnen wir in Rheindahlen. Die beste Eisenbahnergattin wollte noch etwas für das Wochenende einkaufen. An einem BÜ gab es eine Filiale einer Supermarktkette, die in direkter Konkurrenz zu den Brüder aus Mülheim an der Ruhr steht.
Einfahrt aus Richtung Mönchengladbach, links ein Anschlußgleis der britischen Rheinarmee:
Blick Richtung Roermond, mit Stellwerk Ro. Die üppige Signalausstattung zeigt, das hier mal mehr los war:
Der einzige Triebwagen auf der Strecke war 648 253. Der hat die Waschanlage auch länger nicht gesehen:
Hier zweigte einmal ein weiteres Gleis zur Rheinarmee ab:
Die Rückleistung nach Dalheim:
Die Schranke war kaputt und wurde durch Manpower ersetzt. Der Kollege war übrigens mit dem Foto einverstanden:
Das Bild spricht Bände:
Die Gesamtsituation am Bahnsteig:
Wenden wir uns dem Roermonder Bahnhofskopf mit dem Stellwerk Rf zu:
Links eine Gruppenausfahrt:
Ausfahrt Richtung Roermond mit 2 Y-Weichen:
Das nächste Ziel war der Bahnhof von Wegberg. Das Umfahrgleis ist nur noch aus Richtung Roermond angeschlossen, alle anderen Nebengleise sind abgebaut. Am EG steht das Stellwerk Wf mit der markanten Uhr. Hier war ein Bautrupp mit Instandsetzungsarbeiten beschäftigt, wie ich wenig später vón den gut gelaunten Männern erfuhr. Ein Fahrgast rief mir zu, dass ich Glück hätte, einen Zug fotografieren zu können. Die würden sehr oft ausfallen...
Der kam trotzdem aus Mönchengladbach heran:
Die Rückleistung aus Dalheim:
Die Situation am östlichen Bahnhofskopf. Die Spinnerei hat wohl früher einmal zu den Bahnkunden gehört:
Der Weg führte weiter nach Dalheim, dem heutigen Endpunkt der Strecke. Das sehr gepflegte Stellwerk sticht aus dem trostlosen Umfeld hervor.
Hier zweigte bis in die 1980er-Jahre noch die Strecke nach Wassenberg, Hückelhoven und Baal ab:
Und wieder näherte sich die RB 34 ihrem Ziel im Nirgendwo, um nach kurzen Wendehalt wieder zu fliehen:
Die einzig verbliebene Weiche ist außer Betrieb, aber die Ausfahrt noch mit einem Signal gesichert. In der anderen Richtung ist die Geschwidigkeit ins Nichts auf 40 km/h beschränkt, während die letzten 100 m Gleis nicht der DB, sondern der VIAS gehören. Wenige 100 m weiter ist die Grenze zu den Niederlanden:
Mit diesen Eindrücken endet der Bericht über die vergessene Bahn im Grenzland. Nach Auskunft des freundlichen Fdl kommt hier die Modernisierung nicht vor 2028. Also noch etwas Zeit....Erwähnt sei natürlich noch der sporadische Anschlussverkehr zum Siemens- Prüfcentrum in Wildenrath, der in Klinkum von der Strecke abzweigt.