Bohrung für O-Masten in Stotzheim

[Hans A. Pils]

Gegen 16 Uhr wurden in Stotzheim Löcher von einem kurzen Bauzug aus in den Boden gerammt, vml. für die Oberleitungsmasten.
Zuglok war Press 204 012.

[Dreiklanghorn]

Gegen 16 Uhr wurden in Stotzheim Löcher von einem kurzen Bauzug aus in den Boden gerammt, vml. für die Oberleitungsmasten.

Die stehen da:



Grüße

Wilfried

[Vorbahnhof]

Es stehen schon viele da:





Andere müssen noch warten:



Und die in Richtung Kreuzweingarten sind auch noch nicht an der Reihe:



Grüße aus dem Rurtal

[Rolf]

Ach wie schön! Danke für die Fotos. Es erfreut, dass in Deutschland auch mal (vergleichsweise) schnell etwas funktioniert.

[Heiner Schwarz]

..ennää, schön, dass das passiert.

Schade, dass es dafür die Katastrophe brauchte.

Danke den Berichterstattern - hinter Euskirchen war ich einmal im Herbst.

[reinout]

Da war ich zuerst überrascht das die Masten "einfach in die Boden gesteckt werden". Aber die Boden ist wahrscheinlich stark genug?
Hier bei mir in die Niederlande ist fast alles Sumpfmoor und braucht es gute Fundamenten, deshalb meine Überraschung

Reinout

[Dreiklanghorn]

Da war ich zuerst überrascht das die Masten "einfach in die Boden gesteckt werden". Aber die Boden ist wahrscheinlich stark genug?
Hier bei mir in die Niederlande ist fast alles Sumpfmoor und braucht es gute Fundamenten, deshalb meine Überraschung

Hallo Reinout,

eine stabile Gründung braucht es auch in der Nordeifel - Du kennst doch die Gegend?
Die Gittermasten kommen auf Betonfundamente (Bilder vom Erstellen sind in den beiden Threads zu sehen), für die Betonmasten werden Stahlrohre knapp fünf Meter tief in den Boden gerammt.
Das das nicht überall ohne Widerstand abgeht, mag vielleicht dieses Bild zeigen:



Die Anhöhe heißt 'Hohe Ley' - das Wort lei(-steen) kennt ihr in den Niederlanden auch, oder?
Hier ist es Kalkstein (bereits von den Römern zur Mörtelherstellung dort gebrochen und gebrannt) und der setzte dem einzurammenden Rohr doch ordentlich zu. Zwei Maststandorte weiter liegt noch ein deformiertes Rohr.
An der Färbung lässt sich erkennen, wie tief die Rohre vor dem Herausziehen schon eingerammt waren...



Grüße

Wilfried

[Vorbahnhof]

Vielen Dank für die sehr gute Erklärung der Rammfundamente.

Auf dem ersten Bild gut zu erkennen, sind die Schienen sauber durchtrennt worden.
Ob es da wohl einen neuen Oberbau gibt?

Grüße Karl-Heinz

[reinout]

Hallo Wilfried,

Ja, "Leisteen" kenne ich. Immer noch besser und fester als dreckiges Halbmoor Nicht so solide als hartes Granit.
Die Bilder des deformiertes Rohr sind klar. Also: 5m Rohr hineinrammen und dann mittels Beton die Mast im Rohr festsetzen?

Reinout

[Dreiklanghorn]

Die Bilder des deformiertes Rohr sind klar. Also: 5m Rohr hineinrammen und dann mittels Beton die Mast im Rohr festsetzen?

ja, so wird das gemacht:
Bodenmaterial im Rohr auf eine Höhe bringen, "Deckel"-Fertigteil und Mast einsetzen, ausrichten und vergießen.

Auf dem ersten Bild gut zu erkennen, sind die Schienen sauber durchtrennt worden.
Ob es da wohl einen neuen Oberbau gibt?

Gut gesehen, Karl-Heinz
Der Streckenteil ist einer von drei kurzen Stücken, die nicht überflutet und verschlammt waren; die beiden anderen hast Du ja auch gezeigt.
Die Trennstelle sieht mir älter aus, vielleicht sollte ursprünglich ab hier neu gebaut werden.
Das ist aber 200 m weiter ab dem Bü-Signal Richtung Arloff geschehen und die Anschlussarbeiten sind im anderen Thread zu sehen.

Grüße

Wilfried